伊兰特 ACCUAIR气压减震专用接头

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气动避震大的好处是能根据车主的意愿调整气压以改变避震的阻尼，将避震高度或升或降，能根据不同的路面或者不同的性能需求快速作出变化响应，通过手上的遥控器或者车内的控制按钮均可对车身高度进行调整，当然气动避震也有一个大高度和小高度，不能无地往上升高或者往下降，但用户自行操控便能对车身高度调整，免去奔波改装店或者修车店的麻烦。

汽车悬挂有很多种，同类悬挂在基本结构上都一样，差别只在于厂家的调校，所以有不少品牌不少车，使用同样的悬挂，却有不一样的体验。但现在大部分高端车型在悬挂的选择上，都会选择使用气动避震。那么气动避震到底有着怎样的优势，能让这些高端车型对它趋之若慕？的组成包括性元件、导向装置、减振器和横向稳定杆等。

式与车轴形成一体，簧下方质量大，且左右车轮不能运动，所以颠簸路面对车身产生的冲击能量比较大，平顺性差。因此出现了方式，这种方式是仅车轴中间的差速器固定，左右半轴在差速器与车轮之间设万向节，并以其为中心摆动，车轮与车架之间用Y型下连接。“Y”的单独一端与车轮刚性连接，另外两个端点与车架连接并形成转动轴。根据这个转动轴是否与车轴平行，式又分为全拖动式和半拖动式，平行的是全拖动式，不平行的叫半拖动式。

除了精心的保养，改装了气动避震的车友们需要注意的还有很多。装有气动避震的改装车是不可以在行驶过程中调节车身高低的，这行为是非常毁避震的行为，因为一旦车主在调整气压避震的时候经过坑洼路面，那么气动避震不光光是受到路面坑洼冲击的影响，还有气压管路单项阀门容易被气囊里的冲击气压崩坏的危险，

降低车身的方法有很多种，比如绞牙避震，短簧，气动避震，但是绞牙避震和短簧是牺牲了通过性来玩低趴，这样的话肯定是不合适！因为在国内的路况，时不时的给你来个减速带，那些绞牙党和短簧就笑了！所以气动避震的改装才是那些姿态党终的归属！众所周知，低的车身底盘，一直是那些超级跑车的专属，因为主要是降低车子的重心，考虑到车子的风阻系数和高速时的稳定性，这样的设计更为合适，底盘的高低取决于悬挂的种类和形式，底盘低的优点是操控好，重心低，

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【淞江集团李文杰】