长安逸动 AIRBFT气囊避震金属软管

长安逸动 AIRBFT气囊避震金属软管

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AIRBFT专车专用皮囊，所采用的天然胶成分比轮胎天然胶成分还要多！单次疲劳次数5百万次到8百万次，正常使用3-5年一点问题没有！都是经过严格的测试设备来进行试压 饱压才能出售！在皮囊的卡箍环节经过高压力的锁紧设备，皮囊外层都有防腐蚀 防雨水 防沙尘 耐磨材料层层保护！

最后，就是避震芯的选择，软硬在于避震芯里面的避震油，这个得看个人接受的软硬范围,气动避震一直被视为HellaFlush改装中必然出现的元素，但是，气动避震的改装可不是大家想象的那么简单的，为自己爱车选择气动避震还是需要车主们做一番功课的。

气动避震的技术也显得越来越成熟，相信在不久后，气动避震将不再只是豪车的专利，我们普通老百姓，一样可以享受到。空气簧减震器由气室、橡胶性隔膜、支撑板三部分组成的性元件，是一种内部充气的密闭容器，利用空气内能变化达到隔振目的。空气簧减震器具有较低的固有频率（2.6~5.3Hz）、较高的阻尼比(0.06~0.08)，因此能够获得较高的隔振效率。

主动具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起簧变形时，主动会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。例如德国奔驰2000款CL型跑车，当车辆拐弯时传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度。电脑根据传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将多大的负载加到上，使车身的倾斜减到小。

弯道行驶。空气减震使用的是纯气体做介质。气体可以膨胀压缩，具有一定的簧特性，在一定程度上提高了悬架的刚度。转弯时可以吸收车体的离心力。车身不倾斜，驾乘者的转弯惯性大幅减小，因此转弯时车身的稳定与安全性大大提高。安全性。空气减震在刹车时可让前后轴载荷转移较小，所以前后轴制动力变化不大。下沉力比油压减震下沉力要大，减震回位时吸收化解了钢板簧的反力，机动车制动距离有效缩短。驾乘者身体前后晃动幅度减少。在提高安全性的同时还减小簧钢板的震频和振幅。延长了簧钢板的使用寿命。

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【淞江集团李文杰】