长安CS75 ENDO气压悬挂铝合金气瓶
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改了气动避震后只能乘坐5人。压气机和储气罐只是通过一个支架而初步做到摆放稳定,但桌子本身未与车身进行硬连接。需要指出的一点是,虽然气动避震调整车身高度非常便捷,但其对车身的支撑力不算太出众,如果激烈劈弯的话,车身的倾侧会比较明显,始终有其利必有其弊端。
气动避震不过朝着文化的层次上说,HellaFlush提供的是一种重新思考的方式。是的,你认为HellaFlush不合常理,那么人又为什么一定要符合常理呢?改装的精神,不就是不苟同和追求个性吗?这句话在HellaFlush风格的改装上体现的淋漓尽致,为什么轮胎与轮毂的尺寸要相对应?为什么负倾角产生轮胎偏磨我们就要避免?谁规定轮毂不能在车身外面?没错,HellaFlush就是这么的,这么的独具一格……气动避震顾名思义就是通过气压来控制车身高度的一种避震器。
电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较,选择相应的状态。同时,微电脑控制每一只车轮上的执行元件,通过控制减振器内油压的变化产生抽动,从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的运动。因此,桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择,驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮,轿车就会自动设置在佳的状态,以求舒适性能。
气动减震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低,其包括绞牙减震器、气压控制系统和电子控制系统等。在车展或者车友聚会时,我们会经常看到很多“趴”在地上的车,很多没见过的人都会想这车怎么开啊,别担心,一键搞定你。安装气动减震器都会在车内链接一个控制遥控器,可以根据自己的要求来设定几个档位,可以实现多种高度之间的快速切换,这样就可以在停车时让车“趴”在地上,正常行驶时又能升到正常行驶的高度。
ACCUAIR采用机械记忆,利用高度传感器来记忆车身的高度,从而实现车身高度记忆,这种方法是非常人性化的,因为如果是气压记忆,我们假设后轮的气压数值正常行驶的数值是80,那么在后座满员的情况下,数值会上升的到90—100。但是车身的后轮高度反而降低,从而造成行驶过程中的托底和对高度认识错误造成的磨蹭叶子板或内衬等情况。
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【淞江集团李文杰】