英菲尼迪Q70 ACCUAIR气压减震高度传感器
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不同的人改气动避震是为了不同的目的,热爱改装的人则认为低趴的车型特别炫酷有型,大部分则是认为原车避震减震效果太差所以用气囊代替簧,利用气囊的柔软性和大气压力来找到适合自己的舒适度,还有一部分则是想要用一辆轿跑拥有越野的能力选择了气动避震
面对自己的爱车,面对五花八门的品牌,车迷们都紧紧捏着零花钱挑着不会让自己后悔的气动避震。现在市场上的气动避震分为两种方式,一种是机械式的气动避震,一种是电子式的气动避震,电子气动避震普遍价格高于机械气动避震,但是稳定和可靠度没有机械气动避震好,说了这么多,其实不一样的品牌,不一样模式的气动避震,都需要车主根据自己的情况而定,但是不论什么气动避震,改装之后最重要的就是懂得保养。
式与车轴形成一体,簧下方质量大,且左右车轮不能运动,所以颠簸路面对车身产生的冲击能量比较大,平顺性差。因此出现了方式,这种方式是仅车轴中间的差速器固定,左右半轴在差速器与车轮之间设万向节,并以其为中心摆动,车轮与车架之间用Y型下连接。“Y”的单独一端与车轮刚性连接,另外两个端点与车架连接并形成转动轴。根据这个转动轴是否与车轴平行,式又分为全拖动式和半拖动式,平行的是全拖动式,不平行的叫半拖动式。
气动避震的组成部分有气压控制系统,储气供气系统(打气泵和储气罐),四肢气动避震避震桶身雾水分离,还有那些气管,气管接头,电源线那些杂七杂八的一些小配件,供气系统提供气源,通过控制系统来控制往四肢气动避震桶身里边充放气,利用空气的动力来实现车子底盘的升降,气动避震是没有原来的避震弹簧的,是靠四个高压橡胶气囊来支撑车体的,简单的来说,往气囊里充气车子就会升高,排气车子就会降低,但是这个最高和最低很定是有限制的,也就是根据避震筒的行程来说,气动避震能将避震筒的行程完全的呈现出来。
弯道行驶。空气减震使用的是纯气体做介质。气体可以膨胀压缩,具有一定的簧特性,在一定程度上提高了悬架的刚度。转弯时可以吸收车体的离心力。车身不倾斜,驾乘者的转弯惯性大幅减小,因此转弯时车身的稳定与安全性大大提高。安全性。空气减震在刹车时可让前后轴载荷转移较小,所以前后轴制动力变化不大。下沉力比油压减震下沉力要大,减震回位时吸收化解了钢板簧的反力,机动车制动距离有效缩短。驾乘者身体前后晃动幅度减少。在提高安全性的同时还减小簧钢板的震频和振幅。延长了簧钢板的使用寿命。
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【淞江集团李文杰】