斯柯达速派 ACCUAIR空气减震专用接头

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气动避震改装和空气悬挂的主要差别 大众途观升级气动避震玩低趴

四种气袋来说，直袋的直径是最小的，但是，也是操控最差的，因为是卷缩型气袋，受力点是基本没有支撑。所以在大部分情况下，只要有办法，我们都会定制一些偏心的塔顶和底座，为车辆腾出更多的空间来安装单层，双层，或者三层气囊，因为它们都是折叠型气袋，回，吸震都接近于90%的搅牙避震上的簧。

是每一侧的车轮都是单独地通过性悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用式，按其结构形式的不同，又可分为横臂式、式、多式、以及麦弗逊式等。

这就是时下在流行的低趴改装，是通过气动减震和低扁平轮胎大轮毂的改装，使得车身低趴在地面的一种改装形式，属于一种极限改装，当气垫完全放低时，轮胎就呈这种外八字的效果完全趴在地上。改装不分车型，不分高低贵贱，这辆吉利自由舰充分印证的这句话，不足十万的国产轿车的大王姿态，魅力依然十足。这辆吉利自由舰由呼和浩特原宿出品，采用AIRBFT气压悬挂系统，完美演绎低趴风格的魅力！让我们一起鉴赏这辆吉利自由舰的低趴风采！

气动避震的正常停车状态基本都是低的，所以避震芯会长时间触底，时间一长普通的绞牙避震容易出现漏油的情况，还有就是一般绞牙避震都会使用原车塔顶，因为簧本身带有补偿，不影响使用，气动就不一样了，气动避震改装必须要搭配专用的轴承塔顶，不然时间一长就会出现漏气，异响甚至短轴的风险。所以如果是专业的玩家建议使用气动避震专用桶身，安全和低趴效果都能达到佳！避免出现多种其他问题。

美国豪华气动避震品牌“AIRBFTsuspension”专业提供斯柯达速派空气减震专用接头，更多斯柯达速派空气减震专用接头，气动避震改装信息请联系专业人员。

【淞江集团李文杰】