斯柯达速派AIRBFT底盘升降高度传感

斯柯达速派 AIRBFT底盘升降高度传感器

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气动避震的工作原理是向避震输入气体或者释放气体，所以必须具备压气机和储气罐，而且这些部件的体积不是一般的小，通常会将这些东西放置在后备箱。就好像这辆改了气动避震，由于在后备箱添置了压气机和储气罐，不但占了后备箱的大部分空间，而且也牺牲了第三排座椅，改了气动避震后只能乘坐5人。压气机和储气罐只是通过一个支架而初步做到摆放稳定，但桌子本身未与车身进行硬连接。需要指出的一点是，虽然气动避震调整车身高度非常便捷，但其对车身的支撑力不算太出众，如果激烈劈弯的话，车身的倾侧会比较明显，始终有其利必有其弊端。

节能性。液压减震在凹凸路面，刹车，减速，换挡，给油频率高，路面通过性差(费时，费胎，费油，费事)。空气减震吸收功率高，速度更快，度路面的适应性也更强。同路况下行驶平稳，路面通过性较强。减少了刹车，减速，换挡，给油的机率。(省事，省事，省胎，省油)。节油可提高到3-10%。使用寿命是液压减震的3-5倍。降低噪音。

由螺旋簧、减振器、纵向推力杆、横向推力杆、加强杆等件组成。结构特点是：左、右车轮用一根整轴连接为一体。减振器下端固定在后轴支座上，上端与车身铰接。螺旋簧套装在减振器外部的簧上、下座之间。纵向推力杆的后端焊在车轴上前端铰接到车架上。横向推力杆一端铰接在车身上，另一端铰接到车轴上。工作时簧承受垂直载荷作用，纵向力和横向力分别由纵向和横向推力杆承受。车轮跳动时整个车轴绕纵向推力杆和横向推力杆在车身上的铰接点摆动。铰接点的橡胶衬套可以车轴摆动时生产的运动干涉。螺旋簧非适用于乘用车的后。

既然是HellaFlush首先就是要降低身段，将原本高高在上的车身变成趴在地下最好。而趴在地下无非两种：绞牙避震和气动悬挂避震，而绞牙避震虽然能够降低车身但是想要达到气动悬架的效果还是有不小难度，更何况绞牙避震对于现如今中国道路遍地的“炮弹坑”来讲实在是一种煎熬。至于气动则可以通过压缩机将压缩空气输送到每个避震的气囊中来进行高低调节，以达到趴在地上的效果。气动悬挂更是HellaFlush拥簇者们的最爱，所以ACCU AIR出品的气动避震替换了原有的避震让小飞度顺利进入趴趴一族！

因为气囊是受气压控制 所以气囊有一个大的气压值 压缩性远远超过簧的压缩性 当簧压缩到低限度 受损的就是车身零件 例如 轮胎 轮毂 减震 羊角 摆臂 等 而气囊再压缩到极限的时候会泄气 从而保护零件不受损 。对于皮囊的材质来说所采用的天然胶成分比轮胎天然胶成分还要多！单次疲劳次数3百万次到5百万次，正常使用7-8年一点问题没有！都是经过严格的测试设备来进行试压 饱压才能出售！在皮囊的卡箍环节经过高压力的锁紧设备，皮囊外层都有防腐蚀 防雨水 防沙尘 耐磨材料层层保护！因为气囊充满气后会将整个避震芯拉出，大限度的提高车身，所以车身高度会产生变化， 从而提高通过性。

美国豪华气动避震品牌“AIRBFTsuspension”专业提供斯柯达速派底盘升降高度传感器，更多斯柯达速派底盘升降高度传感器，气动避震改装信息请联系专业人员。

【淞江集团李文杰】