斯柯达昊锐 AIRBFT气压避震压力传感器

斯柯达昊锐 AIRBFT气压避震压力传感器

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气动避震的产品也有不同，面对自己的爱车，面对五花八门的品牌，车迷们都紧紧捏着零花钱挑着不会让自己后悔的气动避震。现在市场上的气动避震分为两种方式，一种是机械式的气动避震，一种是电子式的气动避震，电子气动避震普遍价格高于机械气动避震，但是稳定和可靠度没有机械气动避震好，说了这么多，其实不一样的品牌，不一样模式的气动避震，都需要车主根据自己的情况而定，但是不论什么气动避震，改装之后重要的就是懂得保养。

最后，就是避震芯的选择，软硬在于避震芯里面的避震油，这个得看个人接受的软硬范围,气动避震一直被视为HellaFlush改装中必然出现的元素，但是，气动避震的改装可不是大家想象的那么简单的，为自己爱车选择气动避震还是需要车主们做一番功课的。

由油气簧、横向推力杆、缓冲块、纵向推力杆等部件组成。油气簧上端固定在车架上，下端固定在前轴上。左、右两侧各用一根下纵向推力杆装在前轴和纵梁之间。一根上纵向推力杆安装在前轴和纵梁的内侧支架上。上、下纵向推力杆构成平行四边形，用来保证车轮上、下跳动时，主销后倾角不变。横向推力杆安装在左侧纵梁与前轴右侧的支架上。于两纵梁下方装有缓冲块。因油气簧安装在车架与车轴之间，所以作为性元件，它能将来自路面作用在车轮上冲击力在向车架传递时予以缓和，同时又能衰减随之而来的振动。上、下纵向推力杆用来传递纵向力，承受制动力引起的反作用力矩。横向推力杆传递侧向力。

有车友看到这种方式的改装就会想到，这么低，一个减速带就可以让你苦不堪言！说这样的话的小主，也不想想，如果车子都改装成那样的话，智能降低不能升高，那么改装的意义何在呢？车子不就成一种摆放了吗？毫无实用性可言！对气动避震低趴有兴趣的玩家，这种风格走起来一旦开始后，便很容易沉迷下去不能自拔，从气动开始，它们帮助你将车身最大限度的贴近地面，再到各式迥异的奇葩数据轮毂，它们将令你车子的态度开始绽放不一样的光彩！

降低车身的方法有很多种，比如绞牙避震，短簧，气动避震，但是绞牙避震和短簧是牺牲了通过性来玩低趴，这样的话肯定是不合适！因为在国内的路况，时不时的给你来个减速带，那些绞牙党和短簧就笑了！所以气动避震的改装才是那些姿态党终的归属！众所周知，低的车身底盘，一直是那些超级跑车的专属，因为主要是降低车子的重心，考虑到车子的风阻系数和高速时的稳定性，这样的设计更为合适，底盘的高低取决于悬挂的种类和形式，底盘低的优点是操控好，重心低，

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【淞江集团李文杰】