福特野马 AIRBFT空气悬挂气压传感器

福特野马 AIRBFT空气悬挂气压传感器

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气动避震顾名思义就是通过气压来控制车身高度的一种避震器。气动减震的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，其包括性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备箱储气罐和电子控制系统等。很多车友限制于绞牙避震的机械调整和路面状况，不能让自己的爱车随时随地处于完美姿态，那么气动避震就属于一个福音了，其实气动避震不仅仅出现在改装车上

并能适应变化的行驶工况和任意的道路变化且自动调节阻尼，减少了车身的晃动和倾斜。弯道行驶。空气减震使用的是纯气体做介质。气体可以膨胀压缩，具有一定的簧特性，在一定程度上提高了的刚度。转弯时可以吸收车体的离心力。车身不倾斜，驾乘者的转弯惯性大幅减小，因此转弯时车身的稳定与安全性大大提高。

当车轴上跳量超过缓冲块与限位块之间的距离时，缓冲块与限位块接触并被压缩。平衡能够保证所连接车桥（轴）上的车轮所承受的垂直载荷始终相等的。使用平衡的作用是能保证车轮与地面接触良好、负荷相同，并能保证驾驶员对汽车行驶方向的控制能力和汽车有足够的驱动力。

除了精心的保养，改装了气动避震的车友们需要注意的还有很多。装有气动避震的改装车是不可以在行驶过程中调节车身高低的，这行为是非常毁避震的行为，因为一旦车主在调整气压避震的时候经过坑洼路面，那么气动避震不光光是受到路面坑洼冲击的影响，还有气压管路单项阀门容易被气囊里的冲击气压崩坏的危险，

因为气囊是受气压控制 所以气囊有一个大的气压值 压缩性远远超过簧的压缩性 当簧压缩到低限度 受损的就是车身零件 例如 轮胎 轮毂 减震 羊角 摆臂 等 而气囊再压缩到极限的时候会泄气 从而保护零件不受损 。对于皮囊的材质来说所采用的天然胶成分比轮胎天然胶成分还要多！单次疲劳次数3百万次到5百万次，正常使用7-8年一点问题没有！都是经过严格的测试设备来进行试压 饱压才能出售！在皮囊的卡箍环节经过高压力的锁紧设备，皮囊外层都有防腐蚀 防雨水 防沙尘 耐磨材料层层保护！因为气囊充满气后会将整个避震芯拉出，大限度的提高车身，所以车身高度会产生变化， 从而提高通过性。

美国豪华气动避震品牌“AIRBFTsuspension”专业提供福特野马空气悬挂气压传感器，更多福特野马空气悬挂气压传感器，气动避震改装信息请联系专业人员。

【淞江集团李文杰】