福瑞迪改装ENDO气压悬挂将低趴进行到底

福瑞迪改装ENDO气压悬挂将低趴进行到底

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让储存的记忆模式变得混乱不堪。滑动电阻传感器是受电流控制，不会受任何环境及温度的影响，机械的记忆储存高度模式，并且还可以实现很多附加功能。如：点火即自动升到设定好的行驶高度，负载微调模式（开启状态下，车辆在失去四轮设定平衡时会自动恢复平衡状态，也可关闭），单轮微调（开启状态下，假设车辆停在斜坡上，ECU会自动让车身保持水平，也可关闭）等等。这也是ACCUAIR在空气避震控制方面大的优势所在。

并能适应变化的行驶工况和任意的道路变化且自动调节阻尼，减少了车身的晃动和倾斜。弯道行驶。空气减震使用的是纯气体做介质。气体可以膨胀压缩，具有一定的簧特性，在一定程度上提高了的刚度。转弯时可以吸收车体的离心力。车身不倾斜，驾乘者的转弯惯性大幅减小，因此转弯时车身的稳定与安全性大大提高。 前段时间我跟我的同事苑璐、张郁达以及沈嘉旭一同去了趟澳大利亚执行房车之旅的选题为了这个选题我们租了两辆房车，一辆是今天的主角奔驰Sprinter房车，另一辆是丰田海狮的房车，在这8天时间里，我的吃、喝、拉、撒、睡基本都是在这辆房车里解决的，对它也是有了很深刻的认识，今天就带大家熟悉下这辆房车。

空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。如果有哪根管路有漏气现象，会导致整个系统瘫痪，且部件价格较高。总体来说，气动避震的全面性确实非常好，无论是舒适性还是操控性都能兼顾得当。但是由于气动避震无论是在制作还是维修都相对复杂，而且做工成本也相对较高，所以在使用领域上，目前气动避震多用于高端车领域，这点还是让人感觉有点遗憾的。 VV7让我满意的是配置就是大灯了，全LED的光源配置，亮度相当足，照射区域也非常广，虽然没有随动转向功能，不过实际使用中靠着这两点也完全没问题。我们的用车频道曾做过VV7的大灯照明效果测试，测试过程很详细，结果也是比我想的只好不差，

气动避震一直被视为HellaFlush改装中必然出现的元素，但是，气动避震的改装可不是大家想象的那么简单的，为自己爱车选择气动避震还是需要车主们做一番功课的。不同的品牌车款所适合的气动避震等级不同，气动避震的产品也有不同，面对自己的爱车，面对五花八门的品牌，车迷们都紧紧捏着零花钱挑着不会让自己后悔的气动避震。 同时，我也简单体验了几次60-100km/h的中段加速以及0-100km/h的急加速能力，总体来说这款1.5T的表现也完全没有令我失望。至于它与7速双离合器的匹配，至少在本次有限的试驾范围和时间内，我觉得他们的配合还是很不错的，完全不逊于2.0T车型的匹配。当然，更多日常城市驾驶感受本次并未能体验到，还有待后续再试驾时与大家分享。

打破了老套的气压感应记忆，引入全新的，不会因为车辆载重之后导致记忆不准确的缺点，不管是高速过弯时车辆受力侧产生的压力还是载人后受重的情况下都可以稳定保持避震原先记忆的高度。然后，来到重点之二；气动悬挂除了系统之外，例外的就是避震和气囊的搭配。为什么要这样说？因为，不同的车辆，避震空间都会不同，在这样的情况下，我们会选择不同的气袋， 科恩博士将继续在研发执行委员会任职。他目前接替的是华立新 (Ulrich Walker) 的职位，华先生自2015年4月起担任公司负责人。斯图加特监事会董事长克里斯蒂安-宝沃 (Christian Borgward) 表示：“随着宝沃进入新的品牌复兴阶段，我们正在按计划对领导层进行调整。我们相信，科恩博士将与华先生一样表现优秀，带领公司继续向前发展。

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【淞江集团李文杰】