本田杰德改装ACCUAIR空气减震精彩演绎

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改了气动避震后只能乘坐5人。压气机和储气罐只是通过一个支架而初步做到摆放稳定，但桌子本身未与车身进行硬连接。需要指出的一点是，虽然气动避震调整车身高度非常便捷，但其对车身的支撑力不算太出众，如果激烈劈弯的话，车身的倾侧会比较明显，始终有其利必有其弊端。

而为了力求完美在整套控制系统中每个产品在生产、设计上都有着相当高的水准，让整套系统更像是一件艺术品压避震的改装可不是大家想象的那么简单的，为自己爱车选择气动避震还是需要车主们做一番功课的。不同的品牌车款所适合的气动避震等级不同，气动避震的产品也有不同， 通过这些对比我们可以发现，按照每年行驶2万公里计算，这四款车的总费用相差不超过3000元，虽然略有高低，但是整体处在同一水平线上。即使是便宜的宝马3系，折合每公里的费用也超过了1.5元。由此可见豪华品牌中型车的后期养车费用不低，那些想要加点钱上豪华品牌中型车的小伙伴可得考虑清楚。

相比传统，由于空气式可调结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋簧系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。当然，随着技术水平的不断提高，很多问题都得到了良好的解决，同时，应用的车型也越来越广泛。 初代帕杰罗起初提供代号G63B的110马力2.0升四缸汽油发动机以及代号4D55的2.3升自然吸气（75马力）和涡轮增压（95马力）两款柴油发动机。之后三菱又为帕杰罗配备了一台145马力的2.0升四缸涡轮增压汽油发动机，与发动机相匹配的全部为5速手动变速箱。

空气悬挂也并不是近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气簧和阻尼可变的减震器两部分。与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，重要的一点就是簧的性系数也就是簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。 而另三款车型则配备了前后双驱动电机系统，前电机大功率为62kW，后电机大功率为6kW，采用前电机液冷后电机风冷。续航里程方面，除高配车型综合续航里程为300公里，另外三款车型都为252公里从价位上来看，这款两门纯电动小型SUV将于云度π1、众泰云100 plus等车型展开竞争。

气动避震的工作原理是向避震输入气体或者释放气体，所以必须具备压气机和储气罐，而且这些部件的体积不是一般的小，通常会将这些东西放置在后备箱。就好像这辆改了气动避震，由于在后备箱添置了压气机和储气罐，不但占了后备箱的大部分空间，而且也牺牲了第三排座椅，改了气动避震后只能乘坐5人。 尾部造型方面，新车采用了一体式的LED尾灯组，会有不错的点亮效果。作为一款GT跑车，很多细节设计都是为了性能而生的，比如引入了从F1赛车中汲取设计灵感而打造的双层扩散器。在其他空气动力学设计方面，这款车的鲨鱼鳃通风孔与前轮拱形成隐藏的空气通道，还采用第二代“风刃”设计。根据官方数据，这款车达到高时速行驶时可以产生180公斤的下压力，是迄今为止阿斯顿·马丁旗下产生下压力大的量产车型。

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【淞江集团李文杰】