雪铁龙C5气囊避震，高度传感器非同一般

雪铁龙C5气囊避震，高度传感器非同一般

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气动避震大的好处是能根据车主的意愿调整气压以改变避震的阻尼，将避震高度或升或降，能根据不同的路面或者不同的性能需求快速作出变化响应，通过手上的遥控器或者车内的控制按钮均可对车身高度进行调整，当然气动避震也有一个大高度和小高度，不能无地往上升高或者往下降，但用户自行操控便能对车身高度调整，免去奔波改装店或者修车店的麻烦。

大家都知道非常低的底盘一直都是那些超级跑车的专属！但是下面的这台改装气动避震的大众尚酷就不一样了，通过改装来实现了低趴的姿态，比起超跑也是有过之而无不及，实用性也是非常强大，降到最低的时候底盘高度可以比超跑还要低，升高之后可以达到原车的高度，甚至可以比原车还要高，通过性完全是没有问题的！动力方面，领克0 PHE搭载一套由.T 直列三缸发动机和电动机以及电池组所组成的插电式混合动力系统负责驱动，其中发动机大功率为kW(PS)，峰值扭矩N·m；电动机的大功率为0kW(PS)，峰值转矩为0N·m，匹配速双离合变速箱，纯电动大行驶里程为km，综合油耗仅为.L/00km，综合续航里程达到同级大km。

悬架的组成包括弹性元件、导向装置、减振器和横向稳定杆等。弹性元件通常指的是螺旋弹簧、钢板弹簧、空气弹簧、橡胶弹簧等。倘若采用空气弹簧作为弹性元件应用在悬架上，同时配置阻尼可变的减震器、空气压缩机、蓄压器、控制单元、前后桥车身高度传感器、以及车身加速度传感器、空气弹簧伸张加速度传感器等等。传感器将收集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算再发出指令来调节空气弹簧硬度和减震器阻尼，从而达到最理想的弹性状态。这种技术的应用就是我们常说的“空气悬挂”。点评：捷途是奇瑞商用车下一个全新产品序列，打出的第一张牌就是捷途X0，是捷途旗下SU。趁着SU市场依旧火热，对捷途X0来说的机遇也是挑战，就让市场来验证它的实力吧。

气动避震的组成部分有气压控制系统，储气供气系统（打气泵和储气罐），四肢气动避震避震桶身雾水分离，还有那些气管，气管接头，电源线那些杂七杂八的一些小配件，供气系统提供气源，通过控制系统来控制往四肢气动避震桶身里边充放气，利用空气的动力来实现车子底盘的升降，气动避震是没有原来的避震弹簧的，是靠四个高压橡胶气囊来支撑车体的，简单的来说，往气囊里充气车子就会升高，排气车子就会降低，但是这个最高和最低很定是有限制的，也就是根据避震筒的行程来说，气动避震能将避震筒的行程完全的呈现出来。在小排量涡轮增压当道的年代，广汽丰田C-HR却配备了一台排量适中的自然吸气发动机，可谓是一股清流。也有很多人好奇，为什么C-HR没有使用汉兰达那台.0升涡轮增压发动机呢？究其原因，一个是因为广汽丰田C-HR是TNG架构下的SU，TNG架构让车辆整体更加紧实，给发动机舱留下的剩余空间并不大。而涡轮增压发动机的使用则必须要拥有足够大的发动机舱来用于散热和安装涡轮组件，从目前的情况来看丰田还没有能够完美配合TNG架构的涡轮增压发动机。

通常来讲，装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。而在日常调节中，空气悬架会有几个状态。当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬架系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度：即发动机运转状态。行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬架系统将每隔一段时间调整车身高度：针对用户需求和市场变化，上汽通用汽车前瞻性地在三缸发动机领域进行了探索和布局，全新一代Ecotec .0T/.T双喷射涡轮增压发动机是其推向市场的新成果。两款发动机是由上汽通用汽车整合优势资源并基于全新架构开发，不仅突破了长期以来制约三缸发动机发展的振动、噪音等瓶颈，而且在性能指标上也全面超越了上代产品。

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