起亚凯尊气囊避震，高压气罐经济实惠

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气动减震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，其包括绞牙减震器、气压控制系统和电子控制系统等。在车展或者车友聚会时，我们会经常看到很多“趴”在地上的车，很多没见过的人都会想这车怎么开啊，

空气减震里没有液压油，也就避免了油压减震高速流动是产生的“嘶嘶”声，从而降低了车身的噪音。空气减震比普通液压减震的使用寿命更长，因为阻尼的持续性得到保证，。特别是车辆在较坏的路面行驶时减震器无空程，在一定程度上减少了整车，特别是零件的冲击。不谈提高了减震器本身的寿命，而且提高了和其他零件的使用寿命。由于只是中期改款车型，车身侧面一般来说都没什么变化，方形的轮拱与黑色塑料的侧面包围都显示出了其SU的特点。尾部来看，新车同样针对造型进行了升级，尾灯部分主要针对内部结构进行了调整，LED光带与竖条型的刹车灯让其更加具有辨识度。

空气悬挂也可以通过手动调节，空气悬挂模式根据车型的不同定义也不同。一般高端的商务车和高端SUV都配备空气悬挂系统，悬挂的调节一般有驾驶员通过中控按钮调节或悬架根据行驶速度或车辆相关传感器数据来自行调节悬架软硬，如此大大提升车辆的操控性和乘坐舒适型。其实空气悬挂并不还是什么特别高端的技术，这项技术被广泛的应用在大客车上，或许坐公车时你可能就发现了没错很多公交车也采用空气悬挂，但在普通汽车上虽然有采用但由于成本较高只应用于部分高端车。们来思考一个问题，随着电动化应运而生的会是什么？电池行业的进一步发展？充电桩的大面积普及？不，应该是汽车智能化！既然是智能化，当然少不了互联网，智能化、电动化的发展趋势，使得许多互联网巨头进入汽车领域，并与各大车企合作，进行车载智能系统的共同研发。举两个例子，0年，与上汽基于IiOS共同研发的斑马智行系统上线，着实让人们开了眼界；今年月，吉利吉客系统诞生，吉客基于安卓系统打造，打造由人、车、生活构成的大应用生态系统，这套系统的产生再次刷新了人们对车的认知。

气动悬架发展也足足有一百多年了，欧洲工程师秉持者努力敢于创新，鱼和熊掌也可兼得的精神，发明出来了即可舒适又可运动的悬架神器，气动避震。日本的工程师发现其独特构造所带来的巨大优点，将其技术发扬壮大，从而带到了平民中间来。虽然目前气动避震在国产车上还没有普及，不过这显然是一项颇具前景的技术，在汽车底盘技术已经很久没有实质性突破的今天，气动避震不失为兼容性较高的底盘布局，侃弟希望咱们自主品牌在这个领域多下功夫研究下，将生产成本控制下来，稳定性提高上去，为中国车主切实提高使用便利性和心理上的优越感，从而提升自主品牌的整体形象。吉利汽车近年来表现持续上升，帝豪GSe虽然赶不上大哥博瑞GE的风头，但是凭借着浓郁的跨界范也非常受年轻消费者的欢迎，帝豪GSe在延续了燃油版车型的设计同时，也通过车头封闭式格栅设计来区分其动力系统的不同。全车尺寸0//0mm，轴距和燃油车型一样为00mm。

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