雷克萨斯LS430气压悬挂，高压气罐舒适性好

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气动避震的产品也有不同，面对自己的爱车，面对五花八门的品牌，车迷们都紧紧捏着零花钱挑着不会让自己后悔的气动避震。现在市场上的气动避震分为两种方式，一种是机械式的气动避震，一种是电子式的气动避震，电子气动避震普遍价格高于机械气动避震，但是稳定和可靠度没有机械气动避震好，说了这么多，其实不一样的品牌，不一样模式的气动避震，都需要车主根据自己的情况而定，但是不论什么气动避震，改装之后重要的就是懂得保养。

气动避震完美的蜕变！改装气动的车子视觉效果确实是挺不错的，另外要谈谈气动避震改装实用性了，我是现实主义者，还是要以实用为主题，先简单的介绍一下气动避震吧，气动避震的组成部分有气压控制系统，储气供气系统（打气泵和储气罐），四肢气动避震避震桶身雾水分离，还有那些气管，气管接头，电源线那些杂七杂八的一些小配件，供气系统提供气源，通过控制系统来控制往四肢气动避震桶身里边充放气，利用空气的动力来实现车子底盘的升降，气动避震是没有原来的避震 dan 簧的，是靠四个高压橡胶气囊来支撑车体的，系复活之前，概念车已经多次亮相。不得不说，概念车的激进令人血脉膨胀，然而终到量产车，宝马似乎并不想一味追求斗气息，整车设计还是兼顾了GT跑车的优雅和绅士气质。但不得不说，作为车迷，觉得系量产车和概念车的落差还是太大。

空气悬挂还具有传统的底盘自动升降技术。如在高速行驶时，车身高度自动降低，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性，同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，提高通过性能。在氢燃料电池汽车领域，韩国现代是第一批吃螃蟹的车企之一。早在0年，现代就发布了基于ix打造的量产氢燃料电池汽车，后来丰田和也相继发布了自家量产车，现代逐渐势弱。为了夺回自己的领先地位，在今年年初的北美CES电子产品展上，现布了旗下第二代氢燃料电池汽车NEXO。目前国内NEXO尚未上市，但海外媒体早就拿到了试驾车。相比纯电动车和传统车，NEXO有着什么样的优势？让们看看海外媒体如何评价吧。

气动避震的基本技术方案主要包括内部装有压缩空气的空气簧和阻尼可变的减震器两部分。与传统钢制汽车悬挂系统相比较，气动避震具有很多优势，重要的一点就是簧的性系数也就是簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。不同于EQ，EQC有着独特的设计，EQC的前大灯一改奔驰一贯的曲线设计，变成了一条大直线加一个弯钩，呈现出包不一样的风格。新车外形和尺寸都更接近奔驰GLC，侧面造型比较“溜背”，特别是C柱目前还隐藏在伪装下无法看到，相信新车正式亮相时会相当惊艳。车尾LED尾灯与概念车EQ相似。目前车辆还在路试和风阻测试阶段，车辆以伪装行驶出现。

一般的胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音；二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音；三是路面不平造成的路面噪音。空气减震可有效降低轮胎噪音: 空气减震有良好的阻尼的持续性和高速特性,阻力无空程，降低了轮胎和路面的阻力和摩擦力，降低了胎体和花纹部分的震动，即使是不平路面，轮胎的阻力减少，从而有效降低了胎噪。奕歌前脸采用了三菱家族的盾型进气格栅设计，并融入了大量银色镀铬装饰。内部为LED光源的前大灯组配以造型独特的雾灯，下保险杠区域添加了银色护板。新车侧面造型简洁，一条凹型曲线由前门一直延伸到尾灯，搭配溜背式车顶和硬朗的黑色轮眉，增添了整车的运动感。

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