大众甲壳虫改装气压减震改装，设计新颖

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气压避震，通过改装四支“气压避震+控制器”从而达到在车内随意调节车身高度的目的，很多品牌高端配置车型也会有，它叫做“空气悬挂” 差别在哪？升的没气压避震高，降的没气压避震低，升降速度没气压避震快。通常超跑 高端suv顶配才有的配置。

悬挂简单讲就是车身与车轮之间连接装置的总称，由减震器、导向机构和弹性元件组成，空气悬挂广义上就是用空气弹簧作为弹性元件的悬架。空气悬架，就是我们今天要说的主角，也是很多汽车改装发烧友比较关注的改装部件之一。 之前我的同事已经在海外对宝马进行了详细的试驾体验，此次宝马正式在国内举办了首场试驾会，宝马作为进口车，与同事海外试驾的车型并没有太大区别。我们这次受邀从北京出发，一路驾驶宝马长途跋涉前往河北北戴河。此次我们将会以五问五答的形式，对新车的亮点与槽点，做更深度的解读，给大家更为直观的试驾体验。

那么，什么是气动避震：气动减震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，其包括弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备箱储气罐和电子控制系统等。在车展或者车友聚会时，我们会经常看到很多“趴”在地上的车，很多没见过的人都会想这车怎么可以这么低！一低遮三丑是近年来车友们常常挂在嘴边的一句话，而HellaFlush 更是将这句话演绎到极致的一种改装风格。在HellaFlush风格的改装车中，除了对轮毂的J值、ET值以及夸张的Camber等参数极其讲究，剩下的一个重要问题就是降低车身了。 前面说了，因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又说了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙，公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看，这是：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”车已经报废了。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？”

因为减震效果良好，新的GB1589(国标)还特别指出使用气动避震的车型还能多拉一吨货，算是对它的特别嘉赏了。总结来说，气动避震有着质量轻、能调节高低还能调节软硬的优点。但这并不是说气动避震就很完美了。从气动避震的特点看，必然会考验接头和橡胶膜等部件的耐磨损能力，而且外露的橡胶本来就容易受到环境影响，出现老化现象。 但是现代车的用材和制造工艺已经基本解决了上述的弊端。所以在说明书中自豪地写上了冷车就可马上起步。但是，老的传统和习惯还是有很大的势力和影响，所以冷车能不能起步的争论始终是困惑我们的一个老问题。

大多数汽车制造商对其外部滤清器正常维护的推荐更换周期为4.8万km；保守维护的推荐更换周期为1.92～2.4万km。如果拿不准，请翻阅车主手册找出正确的推荐更换周期。另外，当滤清器软管出现由泥尘、机油等污垢造成的老化或裂痕时，需要及时更换该软管。在亚太地区，由于需求强劲，品牌七月份新车交付量为,辆，同比上涨%，创历史同期新高。其中，中国市场对这一增长贡献大，共售出,辆新车，同比增长%。今年前七个月，在亚太地区共交付,辆新车到客户手中，创下%的增幅，其中中国市场累计交付量达,辆，同比大增%，创历史同期新高。此外，品牌在韩国、日本、印度、马来西亚和泰国的累计销量均实现同期高纪录。

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