高弹性桥面连续装置施工方案
采用高弹性桥面连续缝形式，结合本桥实际情况，连同桥面铺装一并考虑，提出如下施工方案：
I方案：按现设计铺装类型及分层(即l0cm砼及10cm沥青砼)，在梁端部2m范围(即连续缝处4m范围)内砼铺装改用钢纤维砼铺装。
II方案:沥青砼改为8cm厚，砼铺装加厚到l2cm，钢纤维砼铺装采用范围同I方案。
III方案:取消沥青砼铺装层。采用砼铺装20cm厚，钢纤维砼铺装采用范围同I案。
针对各方案的利弊，我们最后决定呈报本桥施工采用II方案，经主管部门批准后，决定该桥面连续构造的连续缝采用半刚性的形式，桥面铺装纵向钢筋通长布置，桥面铺装砼层为沥青砼8cm，砼12cm，连续缝处2m范围内砼铺装改用钢纤维砼铺装。
公路桥梁桥面行车道板，起着直接承受作用于桥面铺装层上的荷载，并传递分配荷载的作用。桥面板与铺装层、伸缩缝一起，都直接承受汽车车轮荷载的作用，应力集中显著。随着过桥车辆的日趋大型化、重型化以及交通量的迅速增加，车辆对桥梁构件的冲击力增加，其应力超过的频率、疲劳的影响都将越来越大，这样就使得桥面板处于极其严酷的使用状态。要想彻底解决根本问题，建议由业主牵头，由设计和科研单位主办，制定出切实可行的方案。 采用这种处理措施，这是在设计已无法变更的情况下，通过对桥面连续结构进行改进和加强，来避免桥面连续结构损害的出现。这是从施工方面解决桥面连续结构损害的 一种方式。但若想真正解决桥面连续发生损坏的问题，就必须找出发生情况的原因。针对桥面连续构造的受力情况十分复杂，施工单位又不宜单独出面变更的实际情况，应组织一定的人力进行详细的系统调研，查找出现损害的真正原因，才能制定出有针对性的对策，也可为今后的高等级公路的设计和施工积累宝贵的经验。13323183257温经理